לתת דוגמאות של מחירים מופרזים שניתנו לחברות אחרות לא אומר כי המחיר של בטר-פלייס מוצדק...

לחיוב ניתן לציין כי מדובר במייזם שאינו רק בארץ ולכן בפוטנציאל לא מוגבל לשוק הישראלי, למעשה יש להם הסכמים במספר מדינות נוספות באירופה.

לשלילה ניתן לציין כי מעבר למודל תמחור בעייתי שאינני מבין כיצד ימשוך קהל קונים (מעבר לאידיאלים של סביבה - וגם זה בספק) כאשר התמחור לא זול יותר: המכונית יקרה יותר, הבטריה לא של הקונה - כך שמה הוא באמת יכול לעשות עם הרכב לאחר מיכן ללא בטר-פלייס, ומחיר הנסיעה [בגלל שמתומחר לפי חשמל שנקנה מהמערכת של החברה ולא מחיר חשמל רגיל] מביא את נקודת השוויון בערך אחרי 8-10 - שזה בפני עצמו לא ראלי.

נוסיף לכך מודל בעייתי של הסכמים עם המדינה - שמעבר לכך שהם בעייתיים במישור הפרקטי והערכי, לא בהכרח יחזיקו כאשר יקום דור חדש של הנהגה (ולא מההיבט הפוליטי, פשוט ראלי במדינה כמו שלנו), במיוחד לאור כך שקניית מכונית חשמלית על בסיס הטענה עצמית לא רק רציונלי יותר אלא זול יותר ובטכנולוגיה (מרחק נסיעה) טובה יותר.

מעבר לכך - גם אם יש מחזור גדול מרווח השיווק שלהם לא מצדיק מחיר שכזה (לדעתי), אך השם שי אגסי כנראה קורץ למשקיעים מסויימים יותר מכל דבר אחר ומי יודע אולי כולם מפספסים משהו שמוסתר מעיני הציבור הרחב במודל העסקי של החברה כפי שהיא מציגה אותו בסדנאות ובכנסים.