תכנית ההבראה החדשה של ג'נרל מוטורס - אנליסט, ערן כהן

ג'נרל מוטורס מודיעה על תכנית חריפה מקודמותיה להצלת החברה: פיצול לשתי חברות, כשרק אחת מהן תמשיך לפעול. על הנשיא אובמה, יוזם התכנית, להידרש גם לשורש הבעיה בתעשיית הרכב בפרט ובשוק האמריקאי כולו - כיצד להוזיל את עלויות העובדים למעסיקים ולחזור להיות כוח תחרותי גלובלי?
ג'נרל מוטורס, האיש החולה של תעשיית הרכב האמריקאית, יוצאת בתכנית הבראה נוספת. ההבדל בינה לבין ניסיונות ההבראה הקודמים הוא בדרסטיות. לאחר שממשל אובמה כפה על המנכ"ל ריק ווגונר להתפטר, כעת יוצאת לאור תכנית חריפה במיוחד: החברה הענקית תפוצל לשתי חברות, כאשר אחת תמשיך לפעול והשנייה תפשוט רגל.
מבחינת ג'נרל מוטורס זו "הצעה שלא ניתן לסרב לה". החברה קיבלה ארכה להגיש תכנית משלה, שצפויה לעמוד בקריטריונים החריפים שהציב הממשל. מקורבים לנשיא כבר הזהירו כי פשיטת רגל של ג'נרל מוטורס היא בהחלט תרחיש אפשרי.

דיאטה בכפייה
הנחתת תכנית ההבראה הנוכחית על ג'נרל מוטורס היא הישג פוליטי גדול של הנשיא. אובמה יודע שהמשך זרימת המיליארדים לבור נטול התחתית ששמו GM, היה שוחק משמעותית את יכולתו להמשיך ולקדם תכניות הבראה חיוניות למשק האמריקאי.
הדיאטה שנכפית כעת על GM נתפסת באופן חיובי על ידי השוק. האנליסטים בוול סטריט מבינים, כי יישום התכנית ישקיט את הביקורת הציבורית ואת האופוזיציה לנשיא ויאפשר לו להמשיך ולקדם תכניות, שהמשק האמריקאי משווע להן.
אפקט חיובי נוסף מהתכנית היא הקונסולידציה של תעשיית הרכב. GM בפרט ויצרניות הרכב בכלל בעולם כולו פעלו במשך שנים בעודף כושר ייצור. הקונסולידציה בענף היא חיונית ועל כן, הן מבחינת וול סטריט והן מבחינת השחקנים בענף הרכב, מדובר בהתפתחות חיובית. יצרניות הרכב המתחרות צפויות ליהנות מהירידה בכוחו של המתחרה האמריקאית.

המעסיקים בארה"ב לא עומדים בנטל
אובמה איפוא השיג דיבידנד פוליטי מהתכנית. נותרה לפתחו הבעיה הלא פשוטה בכלל של חוסר התחרותיות של העובד האמריקאי.
היטיב להגדיר את הבעיה מנכ"ל ג'י.פי מורגן, ג'יימי דיימון, כשאמר שעלויות העסקתו של עובד אמריקאי מקשות עליו להיות תחרותי. כוונתו שהמעסיק האמריקאי, שעליו לממן את העלויות היקרות של ביטוח הבריאות לעובדיו, מתקשה להתחרות מול מקבילותיו באירופה או במזרח אסיה.
לדוגמא, קיים פער של 30% בין עלויות העסקת עובד בטויוטה לבין עובד בג'נרל מוטורס. העלויות העצומות הללו הופכות לאבסורדיות עוד יותר, כאשר גם במפעלי טויוטה בתוך ארה"ב עצמה, עלויות הבריאות והפנסיה של העובד זולות יותר מאשר בג'נרל מוטורס או בקרייזלר.
ג'נרל מוטורס מזה תקופה ממושכת אינה תחרותית, בעיקר בשל הנתון הזה, אל מול מתחרותיה בעולם. ההתאגדות המוצלחת של ועדי העובדים, שצברו עוד ועוד כוח ומנעו כל רפורמה שתגדיל את רווחיות החברה ותוזיל עלויות, רק דרדרו עוד יותר את מצבה.
בתנאים כלכליים שפירים, קשה היה להבחין בכך, למרות שגם בתקופה נורמאלית, GM הייתה בפיגור מול מתחרותיה בעולם. המיתון המתמשך הציף כלפי מעלה את הבעיה בעלויות העסקת העובדים, שעכשיו אין מנוס אלא לטפל בה באופן יסודי.

רפורמה במערך הבריאות הממשלתי
העלות הכבדה של ביטוחי הבריאות והפנסיה היא בעיה שרובצת לפתחם של רוב המעסיקים הגדולים בארה"ב. זו הסיבה שהנשיא אובמה כבר הודיע שהוא מציב בראש סדר העדיפויות את הוזלת ביטוח הבריאות בכלל והגמשת הרגולציה בתחום התרופות הגנריות, כדי להוזיל את עלויות הבריאות לאזרחים.
GM היא המשל לבעיה האמיתית. הפתרון למשבר בתעשיית הרכב ובשוק כולו מצריך רביזיה של מערך ביטוחי הבריאות והמערך הפנסיוני בארה"ב. על הממשל למצוא דרך להוזלת עלויות הבריאות או להפחתת הנטל מהמעסיקים, כדי לחזור ולהפוך לתחרותיות ובכך גם להיחלץ מהמשבר.