שלום שחקן.
רציתי בקשה סקירה קטנה על שלושת המניות אלביט , אל על , ואבוג'ן.
האם אלביט כדאית יותר בתקופות של חוסר יציבות מבחינה ביטחונית ?
לדוגמה : ביטול שיחות השלום עם הפלסטינים והמצב ברוסיה/אוקראינה.
Printable View
שלום שחקן.
רציתי בקשה סקירה קטנה על שלושת המניות אלביט , אל על , ואבוג'ן.
האם אלביט כדאית יותר בתקופות של חוסר יציבות מבחינה ביטחונית ?
לדוגמה : ביטול שיחות השלום עם הפלסטינים והמצב ברוסיה/אוקראינה.
לא יודעת לגבי אלביט ואבוג'ן, אבל אלעל נראת לי מניה למסחר בטווח קצר.
אני אישית מחזיקה אותה לא יותר משבוע, מוכרת גם אם הגיעה ליעד וגם אם לא.
אלביט - לקשר את אלביט לסכסוך מקומי או אפילו למצב מלחמה הוא חסר רלונטיות. אלביט אינה מייצרת
רק לשוק המקומי אלא בעיקר לשוק הזר ומסתמכת על הזמנות שנים קדימה ולא כתוצאה מאירוע זה או אחר.
ניתן לטעון על פניו כי עתות מלחמה משרתות את החברה אבל בדיוק כפי שארה"ב מזמינה מטוסי קרב עשור
קדימה כך יש להתיחס לאלביט על פיתוחיה. שורה תחתונה - סיבות רבות יש לרכוש/למכור את המניה אך בטח
לא סכסוך נקודתי מה גם שבשני המקרים שציינת לאלביט אין נגיעה. המניה מתומחרת בצורה ראויה ולא מעבר
לכאן או לכאן.
אל על - 13 סמנכ"לים, ועד בלתי אפשרי , הוצאות בטחוניות, אי-טיסות בשבת ועוד שאר רעות חולות הופכים את
החברה הזו לפשוט לא כדאית.אין הצדקה להחזיק חברה לאומית בישראל (כלכלי נטו) ואל מול מדיניות השמיים
הפתוחים עדין לא ראינו את קצה קרחון הבעיות. הועד מונע כל נסיון התיעלות ולכן החברה צפויה במקרה הטוב
לרשום רווח קל כברבעון האחרון (כ 25 מליון בלבד) ובמרבית הזמן לרשום הפסדים. ראוי לציין שנכון הדבר ביחס
למרבית ענף התעופה אלא באלעל יש גורמים סוביקטיביים נוספים כפי שצוין לעיל.
אבוג'ן - שילוב של אופק, הנהלה יציבה ואי-שריפת מזומנים בחברה שהיא כבר ממש לא בגיזרת ההכל או כלום.
ההתפתחות של החברה מזכירה הכל חוץ מחברת ביומד וכנל האמון שהיא בונה מול השמקיעים בכלל והמוסדיים
בפרט ולכן בהחלט יש מקום להיכנס למניה גם לאחר העליה הנאה האחרונה.
מעניין אותי למה אתה חושב שענף התעופה העולמי במצב לא טוב.ציטוט:
פורסם במקור על ידי שחקן מעוף
השנה האחרונה היתה השנה הכי טובה אי פעם של סקטור התעופה האמריקאי לפחות ופריחה בכל המניות הגדולות דוגמאת DAL ו AAL החדשה לאחר המיזוג. מספיק לראות את הכמות האדירה של רכישות המטוסים לשנים הקרובות של AAL כדי להבין שהסקטור יצא מהמשבר של 2008.
פשוט למדי.ציטוט:
פורסם במקור על ידי MMM3
מחירי הדלק בעיתיים, ובגדול הענף כולו הולך לכיוון של לואוקוסט. הזמנת מטוסים אינה מעידה על יציאה ממשבר כי
היא מהוונת לתוך 15-20 שנה של כרטיסים עם אפשרות ביטול נרחבת בתחום ולכן לא על זה הייתי מתבסס. הוסף
לכך שבשנים האחרונות הוצאות האבטחה עלו בכל העולם וקיבלנו אמנם מניות שעלו במגזר = אך מוטב להשוות
זאת למדד הכללי בכדי לקבל אינדיקציה עד כמה מדובר ברווח ועד כמה מהספקת כסף זול.
תודה על התשובה אבל כמה נקודות. מחירי הדלק יציבים מאוד כבר כמה שנים טובות, אנחנו ברמות יותר נמוכות ממה שהיה ב2008 וחברות התעופה כבר מזמן עשו את ההתאמות . אותו הדבר לגבי סידורי האבטחה שעלו עוד אחרי פיגועי התאומים. הענף היה במשבר קשה גם הרבה אחרי שהשוק התאושש והשיא היה כשAAL נכנסה לצ'פטר 11 , אבל בשנתיים האחרונות יש התאוששת מדהימה (רנסנס כמו שקרמר קורא לזה) והתשואה גבוהה הרבה יותר מהשוק (במיוחד אצל AAL מאז שחזרה להסחר ברשימה הראשית).ציטוט:
פורסם במקור על ידי שחקן מעוף
מהסתכלות בדוחות בכל החברות המובילות שברו שיאי נוסעים, מכירת כרטיסים והכנסות. ברור שזה ענף מאוד מסוכן שיכול מהר מאוד לחזור למשבר אבל אם לתקופה הנוכחית אתה קורא משבר, אז לא יודע מה יחשב טוב בעיניך. אפילו כמות הביטולים העצומה בחורף הקשה שהיה בארה"ב לא הזיזה בכלל למניות להפתעתי.
ולגבי לואו קוסט , כבר מזמן לכל חברה מהמייג'ורס יש חברות בת כמו אמריקן איגל .
הנה עוד כתבה שממחישה את השינוי לטובה בסקטור בארה"ב
http://www.themarker.com/wallstreet/1.2329732
ראה שוב ההתיחסות:
א. הכוונה היתה בראש ובראשונה ביחס לאל-על.
ב. גם בכתבה וגם בבדיקה פשוטה - אם מדד התעופה העולמי עלה ב 60-70% בחמש שנים וה s&P שילש את עצמו זו אינה תשואה איכותית.
ג. חברות התעופה בארה"ב לא באמת התייעלו או ביצעו מהלכים חכמים כבכתבה - זה בסה"כ הריבית האפסית שמאפשרת להם למנף את האשראי עד בלי די.